国际金融风暴中我国自主品牌车企的机遇与挑战

神龙汽车有限公司驻北京办事处主任商务部汽车行业产业损害预警专家邓红

2008年，世界经济跌宕起伏，金融风暴席卷全球；同时自然灾害、通货膨胀不断冲击着中国经济，中国的汽车产业也不可避免地受到前所未有的考验。

从4月份起，全国汽车产销量增长幅度不断减小甚至出现负增长状况。自主品牌汽车产销量更不容乐观。据汽车工业协会2008年9月份的最新数据：1～9月份产量在10万辆以上的奇瑞、华晨、哈飞等自主品牌主力军的销售与去年同期相比出现负增长，其增长率分别为－8%、－7%和－2%，吉利虽然是正增长（4％），但低于汽车行业平均增长率（11％）7个百分点。可以说，2008年是自主品牌企业经历前所未有的、巨大磨难的一年。

一、成本大幅增加，自主品牌企业优势被削弱

成本大幅增加，主要体现在3个方面：其一，9月份以来，国际油价飞涨、铁矿石价格居高不下，发全球性的通货膨胀；国内猪肉等农产品价格的上涨推高国内的价格。使得PPI，CPI最高分别达到10％和8.6％。从而引发汽车钢材价格不断攀升引，其他原材料价格也有不同程度的上涨。其二，为了降低国内的通货膨胀，政府紧缩银根、提高利率，进一步提高企业的资金成本，企业的营运成本大幅提高其三，人力资源成本大幅提高。人力资源成本的提高来自于两个方面：一方面是为抵消通货膨胀的影响，增加企业员工的工资；另一方面，“劳动合同法”的实施，为提高企业员工福利待遇所付出的成本。

上述3项成本使得汽车生产企业的成本提高约3％～5％，这对于以低成本、低价格做为核心竞争力的自主品牌企业来讲，极为不利。

二、人民币大幅升值，自主品牌企业利润流失

上半年以来，人民币大幅升值是今年中国经济的另一大特点。在美国政府的重压和美元大幅贬值的情况下，人民币开始加速升值。美元兑人民币自2008年7月16日触及汇改以来最低点（当日美元/人民币中间价报6.8128，最低触及6.8103，收盘6.8113），与2007年12月28日收盘价相比升值约达6.7%。

人民币大幅升值对于自主品牌企业意味着什么？由于受到外方品牌和营销渠道管理的限制，以及成本、价格较高等因素的影响，合资企业进入国际市场步履艰难。而自主品牌企业由于具有体制和机制上灵活性，及低成本、低价格的优势，成为中国汽车产业进军国际汽车市场的主力军。据海关总署最近公布的统计数据显示，上半年我国汽车商品累计进出口总额为378.07亿美元，同比增长35.50%，创下历史新高。半年整车出口总量高达171857辆。出口量位居前10位的企业依次为：奇瑞、长城、吉利、北汽、广汽、长安、东风、一汽、哈飞和江淮，分别出口8.30万辆、3.07万辆、2.92万辆、2.51万辆、2.44万辆、2.39万辆、2.29万辆、1.45万辆、1.37万辆和1.33万辆，上述10家企业共出口汽车28.07万辆，占汽车企业出口总量的73%。其中奇瑞、长城和吉利出口合计数量为14.29万辆，占十家总和的50％以上。国际市场为自主品牌企业提供巨大的发展空间和利润空间，使这些企业生产规模进一步扩大并获取规模效益。奇瑞、长城等企业海外的销量占本企业总销量的一半或一半以上。企业对海外市场的依存度也在不断增加。由于自主品牌企业出口产品均属低附加值产品，人民币兑美元6.7%升值，毫无疑问挤压了以美元结算的出口企业相同幅度的利润空间。

成本上升、利润下降同时作用于自主品牌企业，对企业而言犹如雪上加霜。

三、金融风暴收缩自主品牌企业的市场空间

如果说市场增长的规模效益可以抵消利润减少和成本的增加给企业所带来的负面作用，而国际金融危机的大面积的暴发，引发实体经济萎缩，市场需求减少给自主品牌企业带来的是致命的打击。

美国的金融危机已冲击到实体经济。据统计，2008年8月份美国轻型车（包含轿车）销量976.2万辆，同期相比下降11.2％。美国是我国最大的汽车零部件出口市场，占我国汽车零部件出口金额的30%多，2007年出口美国的汽车零部件总金额近90亿美元，主要出口产品有轮胎、车轮、汽车电子电器、制动系统零部件、车身附件及其零件等。从2008年1-8月份我国汽车零部件出口情况来看，共出口美国汽车零部件55.70亿美元，占我国汽车零部件出口金额不足24%，较去年同期已有明显下降。

俄罗斯是我国的整车的最大出口国之一。俄罗斯GDP产值中石油所占比重很高，近期石油价格的大幅下降，对俄罗斯本国的经济打击很大。来自于商务部的信息，我国2008年6月、7月、8月对俄罗斯的出口增速分别为51％、28％、18％呈明显的下降趋势。由于俄罗斯经济恶化，加之本国政府为控制汽车进口，从严修改进口车认证体系及增加KD散件进口关税。2008年8月份汽车整车出口俄罗斯的总金额为12.9亿美元，占总出口额的14.32%，同比下降8％。

据中国汽车工业协会对汽车生产企业上报的出口数据统计，2008年8月，汽车生产企业出口表现较为低迷，共出口4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。

上述分析不难看出，由于诸多不利因素作用于国内汽车市场，使得汽车生产企业遇到前所未有的困难，而自主品牌企业成为首当其冲的受害者，属重灾区。

目前，国际金融风暴仍然在继续，由美国蔓延至欧洲、由虚拟经济蔓延至实体经济、由企业破产蔓延至国家的准破产……。其蔓延速度之快、范围之广是始料不及的。特别是美国，美国的经济衰退以成定局，该国的GDP约占世界经济的25％，因此，国际市场需求萎缩也成为必然，世界经济也将随着国际金融风暴蔓延而走低。

面对复杂的世界经济环境，希望在国际汽车市场寻求发展的自主品牌企业无疑是重大的挑战。国内汽车市场的下滑进一步封杀了自主品牌的发展空间。那么，自主品牌企业的出路在哪里？

首先，成本依然是自主品牌企业的优势。席卷全球的金融风暴，使人们对世界经济的增长深感忧虑，忧虑的结果是大宗商品被抛售。近期，石油等价格的暴跌足以说明一切。大宗商品价格的下降，通货膨胀的压力大大减轻，钢铁价格出现大幅下降，汽车成本将会有所下降。当然，需要指出的是我国低成本的优势正在逐步消逝。我国自然资源价格和劳动力成本过低、环保投入过少，使得我国的经济难以健康、持续的地发展。价格机制改革将逐步告别我国的低成本时代。面对国际石油的暴跌，而我国成品油价格不降反升说明政府转变价格扭曲的决心。

其次，产品技术升级、管理水平升级。自主品牌企业是在市场经济中诞生和发展的。它经历国有企业和合资企业所没经历过的磨难，正在走向成熟。面对目前的困难环境，企业应苦练内功，提高营销管理水平、产品技术升级，增加产品附加值，向市场要效益，这是自主品牌企业的立足治本。

再次，扩大内需，面向农业，开拓农村市场。十七届三中全会为农业发展指明方向。农业发展、农民收入提高为农村汽车市场提供广阔的发展空间。自主品牌企业具有天然的发展农村汽车市场的优势，如奇瑞、吉利等应着手开发适合农民生产和消费的产品，将营销渠道向农村延伸，先期占领农村广阔的市场。