我国汽车产业被全球化

中国汽车产业高速增长来得快，去得也快，但成熟度和发展水平较低。典型的标志就是市场规模增长速度稳定在一个较低的水平，行业竞争剧烈，平均利润率降低。很遗憾的是，中国汽车企业并没有抓住机会，未在产业高速增长期建立起比较竞争优势。目前中国市场上做得最成功的还是几家合资汽车品牌。自主品牌在经过一番折腾之后，已经难以维续。虽然有些可惜，但是也恰恰证明了中国汽车产业走的必将是一条国际化道路。

我们不去主动的国际化就只能被国际化。虽然我们这几年也对外出口了一些汽车，特别是在非洲、中东和南美市场，然而笔者所说的国际化与出口汽车是完全不同的概念。产业国际化包括了七项内容：资本国际化、品牌国际化、设计国际化、技术国际化、采购国际化、人才国际化、市场国际化。

尽管这几年国际资本在中国非常活跃，但我们所说的资本国际化，并非是吸收一般的国际投资者。很多国际投资者有很强的投机性，他们有一个短暂的投资目标，这非常不利于汽车企业的长期发展。

我所说的资本国际化是指与国际著名汽车生产商的资本合作。这种合作会给中国汽车产业带来除资本以外的很多长远好处。这与我们目前汽车合资企业的合作方式不同，目前的汽车合资企业采用的是品牌合作前提下的合资，其实更多是国际汽车巨头在中国的产业布局。受到合作品牌的限制，没有国际化发展的自主权。

然而这种资本合作受限于我国汽车企业本身的发展，如果没有一个优势的汽车品牌，这种资本合作就不会发生。

品牌国际化也是一件非常纠结的事情。自主汽车品牌显然没有一个全球发展的雄心和野心，也没有真正建立一个国际汽车品牌的愿望。虽然我们也把汽车卖出去了，但我们的品牌建设并没有进行全球规划。合资汽车品牌并不能算是中国汽车产业的国际品牌，毕竟品牌是别人的，我们只是被国际化了而已。

中国企业也收购了一些国际汽车品牌，然而这种购买往往对产业发展并无好处，因为在实际运营中无法管理和消化购买的品牌。

汽车设计和技术研发是一个非常专业的工作，在汽车的产业链分工中，我们目前为止还没有在这两个领域显示出什么优势，引进与合作是我们的惟一途径。虽然我们的很多汽车企业在这两个领域也进行了非常大的投入，成立了各自的技术研究中心，但是我并不鼓励我们的企业去做自己并不擅长的事情。

采购国际化还存在着很多问题，中国汽车配件质量已经成为中国汽车产业的伤痛。通常情况下，一些企业用丰富而质量低下的配置来争夺市场，损失的是永远的客户忠诚度。要知道，国产化率并非是客户的追求，没有人愿意花钱买一堆配置产品，客户需要的是能够用十年的汽车。

人才国际化对汽车产业的发展是一个瓶颈。我们不光要引入全球技术人才、管理人才，我们还需要引进具有全球战略眼光的企业领导人才。

其实中国汽车产业是被全球化。虽然中国汽车产业的预期是全球化，但上述前六个全球化不进行，第七个市场全球化的愿景就是空中楼阁。尽管中国自主品牌开始向中东和非洲市场挺进，这并不代表中国汽车产品进入了全球市场。所有人都知道全球汽车市场的试金石是北美市场，不是非洲和中东。