2011年上半年我国汽车出口或创年度新高

2011年上半年，国内汽车市场还在进退之间纠结，中国汽车出口却一路凯歌。根据中国汽车工业协会的数据，上半年汽车出口38.11万辆，比去年同期增长56.99%，其中5、6月连续创月出口量新高。5月，完成出口72106辆，同比增长53.03%。超过了2008年3月创造的7.2万辆单月纪录；6月出口量更是突破了8万辆的大关。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，世界经济的逐步恢复有利于出口，下半年还有可能再创月度新高，今年全年总数有望超过金融危机之前的水平。更有不少业内外人士认为中国汽车全面走向国际市场的时代已经来临。

上半年出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为7.18万辆、4.52万辆、3.59万辆、3.42万辆和3.12万辆，比同期分别增长88.49%、50.71%、257%、27.07%和38.90%，其中江淮汽车出口表现很好，进入前三名。

全球市场利好消息频传

出口放量增长的主要原因归于世界经济大环境的回暖。6月24日标准普尔在报告中预测，2011年全球汽车市场将会实现7.0%的增长，除了西欧车市的其他地区大多被看好。2011年汽车总销量可能会超过2007年的巅峰水平，创出新高，彻底走出2008年经济危机的阴霾。

新兴市场领涨全球。相对于传统市场的稳定增长，新兴市场因为处于城市化高速期，成长更为迅猛，其中很多已成为中国汽车出口的重要目的地。以巴西为例，由于正值高速城市化时期，中产阶级的数量在过去十年增长了25%，汽车消费正处于发展最快的时期。根据路透社的报道，今年上半年巴西汽车销量达到174万辆，比去年同期增长了10%。2010年巴西经济增长率处于二十年来的历史最高位，尽管2011年的巴西经济受困于高通货膨胀和高利率，依然保持相当程度的增长。上半年，出口到巴西的奇瑞汽车就达到18000辆，同比增长了321%，6月份更是创下了月度新高，出口达到4395辆，巴西也因此成为上半年奇瑞最大的出口市场，占总出口额的25%。

北非中东局势正在逐渐缓和。奇瑞的一位负责人表示，出口大幅增长的一个原因是北非和中东的局势正在逐渐好转，奇瑞在此地区的出口量开始恢复。北非中东地区一直是我国汽车出口的重点地区，主要出口目标国有利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等。然而先前因为利比亚战争和埃及动荡，奇瑞、长城和华晨等企业的汽车出口都受到了影响，很多运车船因为无法靠岸半路返回，或者转销其他国家。现在随着局势的渐缓，对该地区的出口也在慢慢恢复。

俄罗斯市场有望放开。2009年俄罗斯政府把新车进口税率从25%提到30%，二手车进口税率更是提高到了35%，关税高企一度对中国汽车出口俄罗斯打击很大，之后才慢慢恢复。目前根据诸多媒体报道，俄罗斯有望在2011年加入WTO，结束长达17年的漫长申请。俄罗斯一旦入世，对于中国出口车企来说，意味着出口俄罗斯新时代的到来。届时，根据世贸规则，俄罗斯必须放弃高关税的贸易壁垒。

居安思危负面因素不容忽视

尽管目前出口增长数据喜人，但是回顾2010年的情况可以看出，中国汽车出口的底子很薄弱，尤其经过经济危机的打击。根据中国汽车工业协会的统计数据，2010年我国汽车生产1826万辆，出口56.62万辆，只占产量的3.1%，无论出口数量还是比重都非常低，甚至不及印度和巴西等国家，据悉巴西2010年出口量为76.57万辆，占产量的21.04%。因此长城汽车的销售公司副总经理商玉贵认为，今年上半年汽车出口的增长，只是2008年经济危机打击后的恢复性增长，没看起来那么乐观。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国汽车出口占总产量的比例目前还太低，有待进一步提高。

地区局势变动难测。如同北汽福田党委副书记赵景光所说：市场总是充满风险，无论国内还是国际市场。事实的确如此，就在3、4个月前，北非的局势动荡就让很多出口企业吃了不少苦头。中国汽车人总结出了一条教训，就是汽车出口一定要摆脱地区性依赖，尤其是不发达地区。否则这些市场一旦有所变动，就会对整个出口局面产生大的影响，缺少缓冲的空间。

贸易保护主义频抬头。除了地区局势变动，政策变动就更为频繁多见。由于我国汽车出口绝大部分集中在非发达国家，这些国家的汽车行业也处于发展时期，当地政府为了扶持本土企业很可能出台很多限制进口的政策。俄罗斯就是一个典型的例子。金融危机后，俄罗斯汽车进口的政策越来越苛刻，调高了进口汽车认证标准，还调高了关税和排放标准。使得2008年对俄罗斯的出口形势急转而下，次年更是跌到谷底。

人民币升值挤占出口利润。自2010年6月的汇改以来，经过一年多的调整，人民币对美元升值超过5%，对于我国汽车出口产生不小压力。我国汽车在海外相当一部分产品是以低价换市场，利润比较薄。在人民币升值的情况下，企业要么提高价格牺牲一部分竞争力，要么牺牲利润保销量，往往陷入两难。

发达国家的标准壁垒是考验。中国汽车出口的主要战场大多为欠发达国家和地区，而出口美日欧等发达地区一直是出口企业海外拓展的难关。由于国内汽车行业与发达地区在技术标准、排放标准、及安全标准等方面有较大差距，所以各种标准壁垒一直是中国汽车进入美日欧的拦路虎。

出口企业战略升级

汽车出口不仅仅依靠天时地利，核心的动力来自企业充满雄心的开拓计划。2011年奇瑞汽车定下了12万辆的出口目标，仅上半年就已经完成了59.9%，为全年目标的完成奠定了很好的基础。而长城汽车也把目标定到8万辆以上，商玉贵表示，长城有把握完成今年的出口目标。其他的出口企业也都定了各自的目标。为了实现这些壮观的出口数字，各大出口企业都在积极部署和提升他们的出口战略。

首先是产品升级。一直以来中国汽车出口都是走的低端战略，近几年随着原材料和人力成本的上升，人民币升值，低端产品的利润空间一再被压低。对此奇瑞的发言人告诉记者，奇瑞近年来已经开始出口中端产品，不断增加瑞虎和A3等中端产品的市场份额，改变产品的结构，提高出口利润。据悉，6月份瑞虎以4715辆的月销量再创新高，占比达到28.44%，显示出奇瑞产品结构调整的初步成果。同样摒弃低价战略的还有江淮汽车。与多数自主品牌低价换市场的战略不同，江淮汽车售价普遍高于国内，一方面得益于质量的保证，另一方面源于对海外经销商的选择。继同悦之后，江淮汽车将在巴西市场推出更为高端的和悦系列。

在产品升级的基础上进行品牌升级。据了解，2010年长城汽车在俄罗斯的宣传费用达到300万美元，2011年的宣传费用在此基础上翻一番，以加大品牌宣传的力度。长城汽车的相关负责人表示，长城汽车要求俄罗斯的经销商设立单体店，以此树立长城汽车的品牌形象。此外长城汽车还通过加强售后服务，完善售后零部件供应的方式来增加品牌诚信度。截止目前俄罗斯市场已经成为长城首要的出口市场，长城汽车也成为俄罗斯车市最受欢迎和信得过的中国品牌。

标准升级是进入高端市场的敲门砖。虽然目前中国汽车出口主要集中在一些发展中国家和新兴市场，但各大出口车企已经开始部署和落实进军欧美的计划。冲击高端市场的首要条件就是技术升级和标准接轨。长城汽车为此提出了高性能、高科技、高品质的“三高”战略，力争2015年在21项主要整车性能上达到国际化品质标准，其中安全水平全部达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端市场要求，操纵稳定性和车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性以及精致工程达到日系车标准。北汽福田的相关负责人告诉记者，他们的欧V产品已经下线，具备了出口欧洲的排放条件。出口美日欧是北汽福田国际战略的重要组成部分，为此该公司提出了“北京制造，世界标准”的口号。

为了规避一些贸易壁垒和政策限制，出口企业皆采取本地化的策略，在海外大规模兴建KD（组装）工厂，“十二五”期间，江淮汽车将在海外建立9个KD（组装）工厂；出口销量达到30万辆，占总销量的20%。其中30%～40%为当地KD工厂生产。北汽福田未来则要在5个国家建立总产能为50万辆的工厂，当地化战略不仅仅是组装工厂，赵景光告诉记者，福田汽车在海外工厂的最终目标是当地生产、当地配套、当地销售甚至当地开发。