德国汽车产业的战略特征分析

金融危机之后，我国跃居为世界第一汽车产销大国，由汽车产业大国向汽车产业强国的转变，以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。

就目前来讲，我国汽车产业强国的建设思路似乎有了，但与实践的可行性尚有差距。但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动目标。如何建设汽车产业强国？应该从哪些方面着力，自然仁者见仁，智者见智。但通过分析德国汽车产业的突出特点，梳理汽车产业强国的战略特征，结合我国汽车产业强国的建设思路做一探索，以期抛砖引玉。

德国既是世界汽车的起源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。根据欧洲汽车产业协会统计，2007年，德国汽车企业全球产量共1210万辆，占世界汽车总产量的16.9%。其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家，德产车以超过44%的市场份额占主导地位。假如德国汽车业衰落了，欧洲汽车业在全球的上风地位也将丧失。德国汽车产业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。从一定意义上讲，探讨德国汽车发展战略，就是探讨欧洲汽车发展战略。

支柱产业地位突出

美国是车轮上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的重要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车产业在其国民经济中的重要地位。德国汽车产业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国产业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车产业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车产业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车产业的科技创新投入，占德国所有产业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其它领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车产业是德国名副实在的支柱产业。它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。

德国人造汽车是一种精益求精的追求。美国人则把这个当做生意来做。日本人和韩国人做汽车则介于两者之间。这是民族精神和价值取向的差异，也会导致不同的产业特征和产业发展结局。我国建设汽车产业强国，应该考虑到这种差异以及利弊，扬长避短，统筹规划。

就目前来讲，我国汽车产业支柱产业的地位还不够突出，至少不如房地产业突出。近几年，房地产业的暴利从汽车产业抽走了不少资金，导致投资汽车企业的持续性减弱，实际上是对汽车产业（包括其它实体产业）发展非常有害的。汽车产业是一项人力、技术、资本密集型产业，汽车产业的发展和强大需要持续的投资。这要求政府进行引导。

技术领先战略成效明显

无论是奔驰、宝马，还是大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。坚持技术领先是德国汽车产业发展战略的核心。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业假如能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车产业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。

德国汽车的技术领先体现在很多方面。其一，在环境保护方面，2005年，德国人均汽车行驶公里数、公路货运量与1990年相比，分别增长了48%、138%，这一年的汽车尾气排放总量却与1990年的水平基本相当。这两个数据折射出德国汽车环保技术的巨大进步；其二，在汽车安全方面，德国公路交通事故发生率一直保持较低水平，并逐年降低。很多安全技术在1981年就已成为常用的汽车标准，2007年德国汽车ESP的装配率达到了46%，我国则仅为7%；其三，在品质方面，德国汽车产业一直把质量监控放在首要位置，其产品多年来一直在质量排行榜上占据领先地位。如在客车领域，德国客车的使用年限是最长的；其四，在装备制造业方面，德国使其与汽车产业发展同步甚至超前；其五，在新能源汽车方面虽然落伍于日本，但德国汽车企业正在追赶，其水平仍不失为世界一流。

保持技术领先与德国汽车企业治理者多为工程师出身也有一定关系。企业治理者、治理团队的知识结构也是德国汽车产业核心竞争力的重要组成部分。德国企业大多秉承了“工程至上”的企业文化。企业领导者多数是具有专业知识，既是一流的工程师，又是一流的治理者。比如，保时捷创始人弗迪南德·波尔舍，是汽车设计师出身；大众团体现任董事局主席文德恩，多年来也曾一直负责研发工作。拥有大量将工程技术和治理技术融为一体的治理者，是德国汽车企业人力资源工作对德国汽车保持技术领先的一个重要贡献。

德国汽车企业重视加强技术研发的投入。德国汽车的研发职员数目庞大，即使在这几年经济不太景气的时候，其高科技人才在汽车行业中所占的比例仍然处于增长状态。这些科研职员主要集中在研发领域。目前德国汽车企业研发职员所占比例约为11%。2006年的一个统计数字显示，德国每年在汽车研发方面的投入超过160亿欧元。这些投入每年创造出超过3600个专利。

专业化和垄断竞争结构特点显著

与美国汽车“三大”明显不同的是，德国主要汽车公司具有明显的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场，专心为一类特定狭小的目标市场提供产品和服务。在商用车领域也是如此，德国著名的商用车品牌奔驰，在生产经营上与乘用车业务都是分开的，同样享受了高度专业化带来的好处。

从战略上看，这是典型的目标集聚战略。其好处是可以更好地发挥专业化效益，为目标顾客群提供比竞争对手更好的服务。

奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车产业竞争发展的经典案例。

德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现最突出的是德国高档豪华轿车市场，德国一个国家就有世界著名的三大品牌：奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车产业竞争发展的经典案例。在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为世界级的三大豪华品牌，证实了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车产业。

汽车零部件行业基础作用巨大

德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商。关于这一点，与日本零部件供应商有很大的区别。

汽车产业长期维持国际竞争力离不开相关产业的支撑，欧洲特别是德国汽车产业的发展更是如此。德国拥有博世、采埃孚、大陆、舍弗勒、马勒、福特宝、曼胡默尔等世界一流的汽车零部件供应商，这对德国汽车在动力、传动系统及其匹配方面保持世界技术领先起到了很强的支撑作用。2008年，博世公司营业收入已连续4年名列全球500强汽车零部件企业榜首。

值得深思的是，德国一流的汽车零部件供应商，从来都不与德国汽车整车厂有资本联系，而是独立的零部件供应商，这与日本不同。这些专业、一流的世界级零部件公司，具有垄断竞争能力。其在市场上的垄断地位，不是体现在组织结构上的垄断，而是技术的垄断，是真正的垄断。在他们与整车企业的谈判中，凭借其在技术领域的强势，具有一定的谈判地位。

众多各具特色的中小型汽车零部件企业和相关机构，在支持德国汽车全球领先上也起到了不容忽视的作用。德国汽车的世界竞争力凸显在整车上，根基却在中小型汽车零部件企业上。中小型汽车零部件企业是德国汽车发展的坚实基础。

守住本土扩充海外

德国总理默克尔十分重视汽车产业，在国际事务中积极维护德国汽车产业的利益。德国政府对汽车产业的影响和关心程度并不亚于美国。这主要表现在以下几个方面。

一是制定本地产品标准，形成技术壁垒排斥外来竞争者。德国先进严格的汽车标准、法规，长期以来具有非贸易壁垒的作用，大大限制了其它国家汽车企业的进入和发展。从近两年的德国销售数据看，本土企业销售比例高达65%。目前，包括日本汽车进入德国汽车市场的难度仍很大。这其中除了消费习惯、民族情节、产品质量等因素外，技术壁垒恐怕是最主要的。

二是引导技术进步，调整产业结构，提高产品国际竞争力。德国政府从20世纪80年代开始，就很重视汽车排放性能的进步，制定严格的排放法规，推动汽车技术进步。德国政府亲身推动了清洁排放轿车在欧洲畅销。德国政府还通过控制车型投资推动汽车产业进行结构调整，减少每个车型系列的投资用度，提高汽车产业的增加值，增强灵活性，进步产品质量。

三是政府全力为汽车产业和企业服务。德国前总理施罗德被以为是汽车总理。施罗德在任期间，德国汽车企业在中国的活动他都会参加，特别是大众汽车。他也经常说，德国汽车是全球最好的汽车，德国汽车制造业是全球目前在相关领域能够提供最好的产品的产业。从某种意义上讲，施罗德也是德国汽车企业品牌形象的代言人。

四是在任何经济风险眼前，德国政府总是会立即想到汽车产业。

2008年金融危机时期，默克尔亲身与欧宝汽车公司领导人会谈，决定是否对其提供10亿欧元政府担保，帮助其度过金融危机。

德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

德国汽车的国际化能力是一流的。在世界汽车竞争格式中，德国汽车一直是技术的倡导者，品质的主导者，发展方向的定调者。到目前为止，虽然遇到了日韩汽车的强大挑战，但德国汽车世界领先的地位仍然比较稳定。

德国汽车产业联合会的数据显示，2007年德国国内汽车产量近620万辆，其中75%出口国外。

2007年德国汽车除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其它地区的销量都有所增长。西欧还是德产汽车出口的主要地区，东欧、亚洲在德国汽车对外出口中的重要性越来越突出。中国、俄罗斯正逐渐成为德产汽车重要的销售市场。德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，德国的汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。