2011年我国汽车进出口最新数据分析及年度展望
汽车出口方面，随着国际市场需求逐步恢复，汽车出口总体摆脱上年低迷走势，表现十分突出，共出口各类汽车23.14方辆（2011年1-4月，国研网注），同比增长54.43%，累计出口金额达到276.15亿美元，同比增长41.76%。
据了解，我国汽车产业前十年出口增长缓慢，这两年也一直没有恢复到出口的最好水平，从目前出口形势看，今年出口会超过历史最好的时期。
我国主要汽车企业出口情况
相对于国内汽车市场的疲软，汽车出口取得了不错的销售业绩。2011年5月国内汽车企业出口7.21万辆，比4月增长6.79%，同比增长53.03%，出口量超过2008年3月创历史新高。其中，5月奇瑞汽车出口1.41万辆，同比增长75.21%，再创单月新高；1-5月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，同比增长55.60%。其中，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为5.52万辆、3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆，同比分别增长84%、48%、2.22倍、22%和44%，江淮汽车出口排名再次提高，表现较好，前五家出口量占出口总量的比重为57%。
目前，奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等十五个国家和地区建成了12个工厂、在建4个工厂，并还有一批海外工厂正在筹建中。此外，奇瑞在俄罗斯、乌拉圭、马来西亚、日本、伊朗和澳大利亚拥有6家一级子公司，产品出口至全球80多个国家和地区。
国内另一汽车出口“大户”长城汽车，在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国建立的KD组装厂已达到12家，并且与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装厂将达到24家，产能将达50万辆。
吉利汽车未来几年也要在独联体、东南亚、南亚、南美、中东和北非6大经济区域内建立10家KD件组装厂。
由于激烈的市场竞争，国内务家企业纷纷完善了自己的出口战略。
然而，目前国内企业出口的表象看似一片大好，但其本质上仍存在诸多弊端，就目前而言，我国的出口企业超过100家，各企业的出口量非常零散，奇瑞以1万辆左右的月度出口量便可名列第一，可见国内企业出口的不景气，所有企业的出口数据还比不上日韩一家大型企业在海外的销量。此外，一些出口目的国的法律条文非常严格，对中国进口车存在贸易壁垒现象，再加上受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口车企的利润受到明显挤压，使得一些车企的出口业务徘徊在亏损的边缘。所以，我国出口汽车业务还须经历任重而道远的发展之路。
2011年汽车进出口市场展望
在2011年国内汽车处于调整期的背景下，汽车行业出口需要更多的政策支持，来改善汽车出口的被动局面，然而汽车进出口市场仍须面临巨大挑战。
车船税影响不大
车船税调整方向是按排量征收，对大排量车型将提高费用。车船税的税收政策调整力度不大，对进口车的影响很小，毕竟进口车的消费群体需要面子消费，越贵越体现身份价值，车船税主要影响老旧进口车的二手车市场价格，这个税收对新车没有直接影响。
出口市场应受到政策的鼓励
汽车产业是国民经济的重要支柱产业。经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变贸易增长方式的重要载体。为应对国际金融危机的影响，按照“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，落实汽车产业调整和振兴规划，促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展，实施自主品牌出口战略应是重点。
人民币升值使利润降低
人民币的升值将使利润较低、而本土化程度较高的自主品牌汽车损失严重。我国大部分汽车出口产品的利润率早巳降至10%以下。人民币未来如果持续升值，将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。在这种情况下，出口汽车要么维持原价降低利润来保证现有的市场，要么提升汽车的终端销售价格来捍卫利润。
第三世界国家市场的崛起
我国汽车之所以很难打入发达国家市场，主要因为发达国家一直走技术领先道路，他们会不断提高汽车进口的技术门槛，我国汽车产品很难跟上发达国家的步伐。我国汽车如果出口到欧洲、北美市场，可能会面临很大的经营风险，如技术标准，法律政策方面的召回、索赔等。就目前而言，我国汽车企业对欧美成熟汽车市场相关政策法规的理解还不够深入。
第三世界国家市场（亚洲、非洲、拉丁美洲等）的客观条件与当地消费者的消费水平，都比较适合我国汽车产品。在第三世界国家，我国汽车的成本、价格都有一定的优势，质量也能满足消费者的基本需求。虽然目前国内汽车生产的原材料、劳动力等成本上升，我国汽车在海外的成本优势正在缩小，但整体而言，我国汽车在第三世界国家还是有一定的竞争力，这主要是因为我国汽车的技术含量在大幅提升。从图4可以看出，我国汽车产品在拉丁美洲、亚洲等第三世界国家的出口量及增长速度都是相对较好的。
国外和国内汽车市场的双重“施压”
今年汽车出口量增长与国内汽车市场的低迷无关。金融危机后，全球汽车市场的恢复较快，欧、美、日等成熟汽车市场全面复苏，而巴西、拉丁美洲、俄罗斯以及印度等新兴汽车市场，更是迎来了爆发式增长，这都为我国汽车企业的出口提供了巨大的市场机遇。同时，我国一些自主品牌汽车企业在海外的生产基地已陆续建成投产，海外销售服务网络也不断完善，提高了我国汽车企业在海外市场的覆盖能力，增强了市场竞争力。这两方面因素将促进今年我国汽车出口的大幅增长。
