汽车工业迎来与信息化融合的新时代

远程监控、信息服务、信息化管理、车辆电子病历、汽车智商……随着以互联网技术和电子商务为核心的信息化技术风靡制造业，汽车工业也迎来了信息化时代。

6月11日，在2011首届中国汽车产业信息化高峰论坛上，来自汽车企业的管理人员、车载智能信息服务商，以及相关的专家、学者，围绕“汽车信息化2.0：车轮滚滚的融合产业时代”的主题，展开了深入而广泛的讨论。

汽车信息化是汽车产业发展的必然趋势

从国家对制造业产业指导方向看，走工业化和信息化融合道路是十分明确的思路。对此，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武认为，“两化”融合最好的载体就是汽车。他指出中国汽车工业目前面临的最大问题是核心技术的缺失，这种缺失主要体现在以下五个方面：正向的整车开发技术及其数据库开发、底盘一体化的控制技术及其数据库、汽车电子技术、智能交通技术、汽车的轻量化技术等五个方面，而这五个方面核心技术的升级都离不开汽车电子和信息技术的强大支持。

原机械工业部部长何光远认为，汽车业与信息化相融合的命题在现阶段具有重要的现实意义。“汽车产品的性能提升、产品质量的改善，都受到汽车电子这条‘断腿’的制约，所以当前汽车行业要关注信息技术革命的发展契机，加快汽车工业信息化融合的步伐，这也是我国由汽车工业大国向汽车工业强国发展的重要推动力”，何光远说。

中国信息协会会长卢时彻在论坛上表示，汽车信息化是汽车产业发展的必然趋势，这种趋势必将使汽车由个体的自动化转为全体的网络化。他认为，信息化可以有效提升汽车产业的制造水平，我国汽车产业要在未来五年实现从做大规模转变到做强实力，新一代信息技术作为我国汽车产业结构优化升级的核心技术之一，将为汽车产业发展提供有力保障。同时他谈到，由于汽车产业链较长，关联性相对较紧密，它需要设计开发人员、各级供应商供应链的配套、汽车的组装，下游的经销商、零售商和售后服务网络，以及物流运输等环节协同作业，因此汽车产业对信息化融合的要求更高。

信息化应贯穿汽车产业链的每一个环节

虽然汽车工业信息化的基础是汽车电子化，但借助飞速发展的信息技术，汽车电子化也进一步演化为汽车信息化，其覆盖面也由单纯的汽车制造领域转向整车销售及售后领域等汽车产业链的每一个环节。就此，工业和信息化部信息化推进司副司长秦海提出，汽车产业信息化主要分为三方面：

第一，从产业和行业上来看，汽车信息化主要表现在装备电子、汽车电子，着重提高汽车产业的竞争力；第二，由于汽车提升了人们生活的美好感和舒适度，人们更加追求汽车的舒适度、安全性、高性能，这就涉及到应用电子技术的开发和升级；第三，随着新一代信息通讯技术的应用和研发，智能交通越来越重要。

而上海大众市场部总监辛宇认为，整个汽车行业的信息化贯穿在三大领域：汽车产品的研发和制造；汽车企业的内部管理，包括采购、资源整合、电子商务平台、人力资源管理等；汽车产品的营销和服务，包括客户从上网接触到汽车各方面的信息，到走进汽车4S店，到最后体验汽车生活，都是汽车信息化非常重要的内容。

全国工商联汽车经销商商会会长李响则指出，与我国汽车行业大而不强的现状类似，我国汽车经销行业也面临着同样的挑战，虽然已经出现了十几家年销售额超过1亿元的大企业，但大多数经销商普遍缺乏信息化的整体规划，很多信息系统处于孤立应用状态，严重影响了企业的整体管理效益。

用信息化提升车企管理水平

“对我们企业来讲，‘两化’融合就是经营管理跟信息化的融合，那么如何用信息化来固化我们的管理，用信息化来支持我们的经营？”在论坛上，浙江吉利控股集团信息系统部部长丁少华提出这样的问题，引起了与会者的关注。

丁少华希望通过信息化的手段，把吉利建设成一个具有精益管理系统的现代企业。在质量控制上，通过建立质量管理体系，即“质量阀”，保障产品零缺陷；在研发上，通过通用化、平台化、系统化的数据库，以最小的资源消耗研发最有竞争力的汽车产品；在服务上，通过远程监控等数字化的手段，及时有效地帮助相关服务站做好汽车保养、维修；在人力资源管理上，建立公共人力资源服务平台，通过信息化的方式把人力资源管理标准化、规范化、体系化、流程化、制度化，降低工作成本；在供应链的整合上，通过阳光的供应链管理系统，帮助供应商提升管理水平，实现阳光采购，有效降低成本，把吉利的供应链体系建设成一个有竞争力的体系。

丁少华指出，汽车企业未来的竞争要做好两张网，一张是实网，即供应商网、经销商网络、工厂建设网络等可触摸的实网，这就相当于我们人体的五脏六腑；另一个就是虚网，即驱动上述实网去运作的信息化的网络，这相当于人体的经络、气脉。二者相互结合，才能整合效益与资源。他认为，在未来，通过物联网技术、车载电子，将大大加快最终用户融入到整个汽车行业的步伐，这种融入可能会改变汽车生产厂家的经济模式，促进企业由以产品制造为主向服务的转型。

论坛上，上海大众市场部总监辛宇介绍了公司从日常的生产、制造、内部管理到产品营销；从汽车的三维设计，到点阅扫描、零件系统等，到信息沟通，包括面向整个用户的CRM的平台、经销商日常的管理，都在应用汽车的信息化。他强调对客户的管理也是汽车信息化的一个很重要内容，上海大众通过客户忠诚度管理，通过整合营销，建设数据库的平台，把客户信息化的管理应用到极致，必然对企业的营销起到切实促进的作用。

信息化服务提升汽车服务水平

“即使你受伤无法呼叫，也能及时获得我们的帮助。”在论坛上，上海安吉星信息服务有限公司执行总经理李超这样介绍其碰撞自动求助系统。他表示，这是安吉星的最大亮点，也是安吉星区别于一般车载服务系统的不同之处，当车主的车辆发生碰撞时，车辆会自动发出求救信号呼叫安吉星，安吉星服务平台会立即做出响应，并在实时将信息提供给相应的救援机构进行救援。

除了碰撞自动求助系统，安吉星还通过紧急救援协助系统、安全保障系统、车况检测系统、导航系统、全程控免提电话系统，实现车载终端、数据中心、呼叫中心、指挥中心、第三方救援机构等的无缝连接，全方位为用户服务。“现在我们的续约率已达到60%，下一步我们将通过服务套餐吸引更多的用户，预计续约率将达到80%以上。”李超表示。

“车辆电子病历是汽车后市场规范发展的利器”。上海英孚思为信息科技股份有限公司总经理叶志华指出，汽车后市场面临着一个信息化困局：相关产业信息化孤岛现象越来越严重，汽车4S店、社会维修企业、金融机构、保险机构、二手车市场、汽车租赁企业、行业监管机构都建立了自己的车辆数据库，“然而这些数据库并没有通过一个公共平台连接和共享，反而形成了一个个信息化孤岛，这将给汽车后市场的创新发展带来巨大制约。”

如何在这些信息化孤岛之间建立跨海大桥？叶志华给出了这样的解决方案——采用汽车电子病历。通过信息化手段提供准确的、完整详细的、关联动态的、经车主授权的车辆信息，用户和企业可以共享相关数据和信息，促进维修服务市场的透明消费；为二手车的交易提供依据，避免“劣币驱逐良币”的市场现象；可以让保险定损更加规范明确。

工信部信息化推进司调研员余鲲则在论坛中提出一个全新的概念——“汽车智商”，即汽车电子的应用水平。余鲲指出，客户购买时，多追求产品的性价比，而产品性能和产品信息化呈正相关关系。他预测在未来，产品智商将代替产品综合性价比，数值越高表示产品越受欢迎，它将帮助顾客更好地选购汽车产品，也使汽车企业获得采用汽车信息技术的收益率，量化信息技术能为汽车企业创造多少利润。

余鲲透露，工信部目前正准备建立“汽车智商”评测指标体系，将其与汽车价格挂钩，通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用，进而推动车联网世界的构建。