全球汽车电子市场复苏
到2017年，全球约20%的汽车电子产品（按产品价值）将装配在中国产的汽车上。
2009年，全球汽车电子市场规模为1240亿美元，相比于2007年的高点，跌幅达18%。下跌的主要是全球大部分汽车市场都受到金融危机的冲击。预计到2017年时全球汽车电子市场需求将增长到2580亿美元，2007-2017年间汽车电子市场的年均复合增长率预计为5%。尽管全球汽车电子市场总体呈上升趋势，但不同地区、不同汽车制造商和不同级别车型之间的差异很大。
中国汽车市场是主要驱动力
汽车电子市场的增长很不均衡。北美自由贸易区、日本、欧洲和韩国的增长较慢，预计在2007-2017年期间，只有单位数的年均复合增长率。与此相对应的是，来自中国的市场需求很大，预计同一时期的年均复合增长率将高达17%。
唯一能够与中国的大幅增长相媲美的是印度，然而，从目前以及未来的总体规模来看，印度依然是一个较小的市场。到2017年，全球约20%的汽车电子产品（按产品价值）将装配在中国产的汽车上，而印度仅仅占据整个市场的3%。
中国汽车市场对于汽车电子需求的强劲增长主要归于以下两个方面的原因：汽车产量的快速和持续增长；装备到每一辆车上的电子系统数量和价值的持续增长。2007年，一款中国乘用车上的汽车电子装备，如果计算一下它们的总价值，只有全球平均水平的60%。但到2017年时，这一数字预计将超过全球平均水平。这主要是由于中国汽车消费者希望他们的车辆具有更多的功能，并且中国汽车生产商也将增加车辆的电子装备，以满足出口市场的需求。
StrategyAnalytics预计，汽车电子在中国车上的应用，增长较快的领域将是安全系统，如多安全气囊系统的应用将快速增长。先进安全系统也将在中国市场应用。例如，目前在台湾生产、2011年将在中国大陆生产的裕隆Luxgen7，将装备盲点监测、车道偏离警告和夜视系统。
先进的底盘系统（包括稳定控制和电动助力转向）和车身系统（包括舒适性、便利性系统，如电动车窗和温度控制）在中国的增长也将非常强劲。
中国汽车市场已经吸引了全球的目光，除了中国本土汽车制造商外，来自欧洲、日本、美国和韩国的汽车制造商也都积极参与。然而，StrategyAnalytics预测，对汽车电子产品的最强劲需求将来自中国本土汽车生产商。
按产品价值计算，2007年中国自主品牌汽车制造商汽车电子的需求仅占全球需求的3%。StrategyAnalytics预测，到2017年，这一比例将增长到8%。不仅中国汽车制造商的产量快速增长，车辆的技术装备也日渐提高。这一预测是基于中国汽车制造商没有进一步的海外收购（如吉利收购沃尔沃）的前提，如果有更多的海外收购，中国汽车制造商在全球需求中所占的份额将上升得更高。
然而，对于中国车企来说，也存在着问题。以欧洲市场为例，超过70%的汽车电子需求来自于三大集团：大众集团、雷诺-日产集团和标致雪铁龙集团。中国的情况则有所不同，市场更分散。此外，区域利益之争造成难以在全国范围内实现市场整合。从短期和中期来看，中国市场的需求将快速增长；但以全球标准来看，中国市场存在数量众多的小型汽车制造商，很难突显规模效应。
经济型车成为全球趋势
中国的重要性和影响力，以及中国的汽车崛起是显而易见的。然而，还有一个全球趋势驱动着汽车电子市场的增长，那就是更关注性价比的经济型汽车。
根据StrategyAnalytics的预测，经济型汽车对于汽车电子来说，将是增长最快的领域。在2007-2017年之间，经济型汽车对于汽车电子的需求预计将从41亿美元增长到202亿美元，年均复合增长率将超过17%。我们不能简单地把经济型车与小型车等同起来，虽然在D级车或更高级别的车辆中，经济型车很少（包括了比亚迪F6或大众桑塔纳），经济型车市场覆盖了小型A级和B级车之外的其他市场。在目前的经济型车中，C级车（如比亚迪F3或奇瑞Cowin）对电子产品的需求最大，约占市场总值的28%。市场将转变，小型A级车和B级车（如奇瑞QQ和力帆520）将快速增长。不过，即使到2017年，在经济型车类别，A级车和B级车对于ECU的需求依然不到市场总值的一半。
经济型汽车已经成为全球趋势，例如，在巴西、捷克、印度、伊朗、墨西哥、波兰、罗马尼亚、俄罗斯、西班牙和土耳其等国家，无论是正在生产或即将生产的车型，基本上都是经济型车。
中国将是经济型汽车的最大生产国，除了总产量占市场主导外，中国也将诞生一些能够成为市场领军的成功品牌。在经济型汽车领域，中国本土品牌汽车生产商对于汽车电子的需求目前已经超过市场总值的60%。
尽管中国制造的汽车和中国本土汽车制造商在经济型车领域占有统治地位，但有可能到2017年时我们会惊讶地发现，在该领域，对汽车电子系统需求最大的最大整车客户可能并不是某家中国汽车制造商。根据StrategyAnalytics的预测，雷诺-日产集团（其主要品牌达契亚和拉达）将成为该市场的领军者。出现这种情况，主要还是因为中国汽车制造企业过于分散。中国汽车厂商对汽车电子系统的总体需求很大，但是分摊到每一家企业的话，就不足以与其他跨国企业抗衡。
动力总成系统是增长最快的领域
前面我们已经探讨了汽车电子增长较快的区域、汽车制造商和汽车类别。此外，还有一个应用领域高于其他领域的增长，那就是动力总成。
直到最近，电子产品在动力总成应用的需求增长依然缓慢，仅仅因为汽车产量的提高而上升。汽车需要更多的电子产品，以满足排放法规的要求——但因为价格的不断下降，抵消了制造商的大音盼利润。
如今，我们正看到混合动力车需求的强劲增长，并且纯电动车的量产也已开始。混合动力和纯电动车的应用驱动了动力总成电子需求的增长。
到2017年，混合动力和电动车预计将占全球乘用车产量的6%。如果把电池价格包括进去的话，那么到2007年全球动力总成电子市场40%将来自混合动力和电动车。这不仅仅因为电池的高价格，逆变器、DC/DC转换器、电机控制单元、电池控制器/监控器、电机也都比较贵。
中国已经表示出了希望成为这些新兴技术的世界领导者的雄心。但是我们对于这些计划是否能在预期的时间里实现持谨慎态度。中国已经拥有非常庞大的电动摩托车市场，但这一市场不会自动转化为电动汽车市场。
关键的问题是价格和充电设施，而不是中国汽车制造商是否具有开发有竞争力的电动汽车技术的能力。在摩托车市场，目前的电子产品在价格上相比于使用汽油的摩托车有竞争力，同时电池能够由驾车人自行拆卸，并搬运到方便的地方充电（如家中）。但电动车的情况完全不同，即使有政府补贴，价格依然非常昂贵。另外，电动车也要求消费者拥有自己的停车场进行充电，或者政府建有广泛的公共充电站网络。克服这些障碍是决定中国是否能实现其电动车雄心的关键。
显然，在汽车电子市场，中国已经作为三个全球焦点。中国制造的汽车，再加上由中方控股的海外汽车企业的产量，将成为全球汽车电子市场增长最快的部分。经济型汽车市场的快速扩张已成为全球趋势，也将集中出现在中国。动力总成电子，以及混合动力和电动车，将驱动未来10年内汽车电子市场的增长。中国正寻求在这个市场中发挥越来越重要和越来越大的作用。
但是，中国企业也面临着巨大的挑战。中国汽车工业的分散与其他国家的高度综合竞争形成了鲜明的对比。尽管部分中国品牌已经找到发展成国际品牌的途径，但是从长远来看，许多品牌的未来发展还存在着不确定性。中国在混合动力和电动车市场的发展也存在着许多不确定因素。中国汽车业完全有可能开发具有全球竞争力的技术，但基础设施建设，以及相关的激励措施能否出台，从而使得价格降到中国消费者能够承受的范围，都是有待克服的挑战。
