金融危机对我国自主品牌汽车发展的影响

我国自主品牌汽车企业，无论从规模还是技术实力都很难与国际跨国公司相抗衡，危机中的跨国公司尚且如此，那么我国自主品牌企业情况怎样，面临着那些挑战呢？我们认为在金融危机起始阶段，一方面由于国内汽车市场受冲击较小，另一方面自主品牌大都是档次较低的经济型汽车，影响还不十分明显。但随着时间推移和危机程度的加深，就明显感到了危机带来的压力。

一、金融危机的影响

首先，出口减速。虽然我国汽车产品出口量在整个汽车工业的比重不大，大概占8%左右，但是自主品牌整车出口量占我国汽车出口量的80%左右，2008年1～12月汽车整车累计出口68.07万辆，同比增长11.10％，增幅较上年同期回落67.85个百分点，出口汽车中受到影响的主要是自主品牌。

其次，国内汽车市场需求放缓对自主品牌的影响，2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%万辆，市场占有率较上年下降0.43个百分点。

第三，自主品牌企业面临的竞争环境激烈加剧。在全球经济放缓、国际汽车市场下行的情况下，中国汽车市场尽管增长速度也在大幅度下降，但终将保持一定比例增速，预计今后几年都将是全球最好的市场。国际跨国公司为了摆脱金融危机带来的厄运，必将加大在中国市场的投入力度，向下延伸产品链，研发适合中国市场的新产品。从目前国内汽车市场来看，原来我们自主品牌占主导地位的10万元及以下级别的经济型车，基本上没有合资企业生产的洋品牌，现在情形大不相同，差不多各大合资公司都有10万元以下的产品，甚至6万元左右产品也投入市场，这对自主品牌肯定是一个巨大冲击。另一方面，由于原材料价格上涨，劳动力工资提高等因素影响，我国自主品牌企业原先赖以生存的低成本优势将逐步丧失。

二、2008年我国自主品牌汽车市场表现

2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%万辆，在诸品牌中，比亚迪旗下的各品种总体表现较为出色，其中F3销量达到13.11万辆，同比增长40.97%，在自主品牌销售排名中仅次于QQ，位居第二，新上市的FO市场表现也比较突出，自2008年7月上市以来，累计销量已经达到2.37万辆，明显好于其他新上市的自主品牌轿车。全年销量超过10万辆的自主品牌还有QQ和夏利，分别销售13.34万辆和12.10万辆，与上年相比，QQ需求增速明显放缓，夏利还出现一定下降。

在国内汽车市场外资品牌中，日系表现较为出色，2008年共销售155.60万辆，占轿车销售总量的30.83%，市场占有率较上年提高1.92个百分点；德系、韩系分别销售102.65万辆和36.17万辆，占轿车销售总量的20.34%和7.17%，与上年相比，占有率提高0.38和1.25个百分点；美系和法系占有率略有下降，分别销售61.53万辆和17.81万辆，占销售总量的12.19%和3.53%，与上年相比，占有率分别降低1.96和0.85个百分点。

2008年，从轿车主要生产企业来看，进入排名前十位的轿车生产企业分别是：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风汽车、奇瑞汽车、广州本田、北京现代、吉利汽车、和长安福特，销量分别为：49.98万辆、47.80万辆、39.57万辆、34.77万辆、31.88万辆、28.66万辆、27.74万辆、25.33万辆、22.18万辆和20.07万辆，其中，中资企业只有奇瑞和吉利，且排名相对靠后，分别位于第六、第九位。要改变这种局面，自主品牌企业还应该着力提升汽车产品品质，提高汽车的性价比。

3、近几年我国自主品牌轿车销量及市场占有率

近几年，自主品牌轿车市场占有率基本保持在26%的水平，这只能说明我国自主品牌轿车销量基本保持了与汽车销总量同步增长的步伐，如果说自主品牌企业要把自己做强做大，那么就必须扩大市场，提高市场占有率。

4、自主品牌汽车是我国汽车出口主力军

从2008年汽车整车出口情况来看，上半年延续了上年快速增长势头，但进入下半年，随着金融危机影响，全球汽车市场需求萎缩，出口企业订单大幅锐减。根据汽车工业协会2008年5～12月份统计数据，除东风汽车、广汽集团外，各出口生产企业出口量都有不同程度的下降。其中，位居各出口企业之首的奇瑞汽车，2008年出口量达到13.50万辆，是唯一超过10万辆企业，但在短短7个月时间里，出口量下降三分之二。如图4

长城汽车股份有限公司，受金融危机影响更加直接明显，该公司相对国内其他自主品牌企业来说，可以说是一家出口型企业，2008年公司整车出口目标为8万辆，占公司总体目标销量的40%。国际市场变化对它的生存发展意义重大。

该公司汽车虽然不直接出口到美国，但中南美地区和美国经济关联度较大。面临金融危机带来的国际市场需求变化，尽管该公司采取了增加产品种类，扩充产品线，以及降低出口价格等策略进行应对。但下半年出口订单数量还是迅速下滑。从图10中看到：2008年5月、6月、7月出口量还一路飙升，2008年7月当月达到7400辆。但接下来的5个月却走出了逐月下降行情，2008年12月出口量下降到2383辆。2008年1～12月，该公司累计出口57632辆，只完成全年出口任务的70%左右。

1～12月，我国汽车生产企业出口前七名分别是：奇瑞汽车、长城汽车、广汽集团、东风汽车、吉利控股、长安汽车和北汽控股。累计出口量分别为：135013辆、57632辆、45576辆、42607辆、412141辆、36834辆、35502辆。

三、金融危机给我国汽车企业带来的机遇

金融危机并非洪水猛兽，应重视但不能惧怕。特别是对中国汽车业来说，受危机影响程度远低于欧美等国企业。金融危机既给我国汽车企业带来负面影响，同时也带来了发展的机遇、腾飞的机遇，应该很好地把握。

机遇之一，我国经济基本面整体向好。2008年，我国经济总量超过德国，位居世界第三；另外，我国工业化、城市化进程的基本条件依然没变，扩大投资既有充足的国内资金支持，又有巨大的基础设施投资空间，更有谋求科学发展的体制机制。

机遇之二，国家出台《汽车产业调整振兴规划》

主要内容包括：一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日～12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按照5%税率征收车辆购置税（原税率10%）。从2009年3月1日～12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

机遇之三，金融危机以来，能源价格上涨的局面终止，能源、大宗商品价格快速下调。我国经济如能在一定程度上摆脱金融危机带来的负面影响，保持旺盛增长，就能享受到内需强劲、成本价格走低的良好环境，汽车市场的需求也会逐渐上升。

机遇之四，目前美国三大汽车企业以及日本、韩国的汽车工业处境不妙，可能会出现的收购、兼并整合的机会。我国有实力的汽车企业，一方面可以在政府支持下，向这些国家的汽车行业进行实体投资，购买相应的生产线和技术，并购品牌，借此突破外资的控制；另一方面，可以回购一些合资公司的外方股份以及兼并国内相对弱小企业。

机遇之五，企业间的竞争核心是人才竞争，国内车企，特别是自主品牌企业可以借机整合全球资源，网罗高端人才，联合优秀的设计公司，调整产品结构，提升产品品质，抓住这个难得的机遇，顺应国际汽车产业的发展趋势，做大做强。